Nationella planen för transportinfrastruktur – ett steg i rätt riktning men inte tillräckligt

– Vi välkomnar ökade anslag till underhåll av både väg och järnväg, men underhållsskulden på framförallt järnvägen är fortsatt akut. Planen är inte tillräckligt ambitiös och satsningarna är ojämnt fördelade, säger Sekos förbundsordförande, Gabriella Lavecchia.

Enligt nuvarande prognoser kommer underhållsskulden inom järnvägen inte vara åtgärdad förrän år 2050. Seko menar att fungerande och robusta vägar och järnväg är avgörande för näringslivet och för människors vardag. Men det är också avgörande ur ett beredskaps- och klimatperspektiv.

– Då duger det inte att det kommer ta decennier att åtgärda det bristande underhållet, säger Lavecchia.

Seko menar att ett sätt att öka takten i järnvägsunderhållet, är att det återförstatligas genom en ny myndighet för att stärka kompetens, planering och beredskap. Därtill måste kompetensbrist inom infrastruktursektorn åtgärdas genom till exempel fler utbildningsplatser samt bättre arbetsvillkor för att göra branschen mer attraktiv.

Seko är också kritiskt inställda till fortsatt omfattande upphandlingar och motsätter sig användandet av offentlig-privat samverkan (OPS).

– Risken är uppenbar att OPS-lösningar ökar kostnader och ger sämre kontroll. I stället bör Trafikverkets egen kompetens och utförarverksamhet stärkas, säger Lavecchia.

Seko menar vidare att de besparingskrav på Trafikverket som regeringen presenterade i sin budget för 2026 riskerar att underminera hela genomförandet av den nationella planen. Det är motsägelsefullt att höja ambitionerna för infrastrukturen samtidigt som man minskar myndighetens resurser att leverera.